青岛地铁自主运行系统拿到工程应用“通行证”_信息系统工程杂志社投稿

一、本刊要求作者有严谨的学风和朴实的文风，提倡互相尊重和自由讨论。凡采用他人学说，必须加注说明。二、不要超过10000字为宜，精粹的短篇，尤为欢迎。三、请作者将稿件（用WORD格式）发送到下面给出的征文信箱中。四、凡来稿请作者自留底稿，恕不退稿。五、为规范排版，请作者在上传修改稿时严格按以下要求： 1．论文要求有题名、摘要、关键词、作者姓名、作者工作单位（名称，省市邮编）等内容一份。 2．基金项目和作者简介按下列格式：基金项目：项目名称（编号）作者简介：姓名（出生年－），性别，民族（汉族可省略），籍贯，职称，学位，研究方向。 3．文章一般有引言部分和正文部分，正文部分用阿拉伯数字分级编号法，一般用两级。插图下方应注明图序和图名。表格应采用三线表，表格上方应注明表序和表名。 4．参考文献列出的一般应限于作者直接阅读过的、最主要的、发表在正式出版物上的文献。其他相关注释可用脚注在当页标注。参考文献的著录应执行国家标准GB7714-87的规定，采用顺序编码制。

青岛地铁自主运行系统拿到工程应用“通行证”

作者:

关键词:

摘要：

原标题：青岛地铁自主运行系统拿到工程应用“通行证”

青岛日报9月12日讯青岛地铁列车自主运行系统（TACS）示范工程项目取得重要进展。在今天召开的青岛地铁列车自主运行系统（TACS）示范工程项目工程应用前专家评审会上，来自北京、上海、深圳、武汉等地的专家组听取了项目组关于列车自主运行系统本阶段成果的汇报，审阅了相关技术文件，并实地查看了列车自主运行系统试验线测试现场，乘坐TACS列车体验了双车追踪运营场景。专家组对TACS示范工程取得的成果给予高度评价，一致认为项目组圆满完成了列车自主运行系统示范工程试验线测试目标，测试结果符合设计要求，初步达到示范工程申报目标，基本具备工程应用条件，并建议项目组加快推进示范工程建设。这意味着青岛地铁已拿到了该项目工程应用的“通行证”。

作为国家发改委、中国城市轨道交通协会等单位支持的轨道交通技术创新项目，TACS项目以青岛地铁6号线工程为依托，由青岛地铁集团发起并作为项目总牵头,中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、浙江众合科技股份有限公司、北京中兴高达通信技术有限公司等单位参与研发合作。目前，TACS试验线实车测试验证工作已全部完成。该试验线全长4.8千米，有物理站台1座。利用这段真实线路、2列真实列车和3套真实室内设备，模拟青岛6号线典型的3站2区间和车辆段站场，对涉及的TACS正常功能、降级功能、运营场景等218项测试项点进行实车测试验证，均100%测试通过，TACS系统功能、性能符合设计预期。

青岛地铁集团副总工程师罗情平介绍，该系统采用安全高速的LTE-M信息传输平台，实现“车-车”通信方式的创新，系统架构打破“车-地-车”控制架构，减少地面设备，简化轨旁功能；在运行方式、控制方式方面，以列车为主体和控制核心，实现列车主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶为特征的列车自主运行，弱化中心依赖，在行业内将带来创新示范效应。中车青岛四方车辆研究所有限公司副总经理姚小强表示，该系统在融合创新方面可圈可点，列控、牵引、网络、制动、防撞等车载控制平台实现了深度融合，可以优化列车控制逻辑、降低列车控制复杂度，形成以车载控制平台为核心的新型列车控制系统。

“列车自主运行系统试验线测试完成，标志着示范工程项目实现了重大突破，工程应用指日可待。”中国城市轨道交通协会副秘书长王飚说，列车自主运行系统是从列车自动运行向列车自主运行的技术跨越，它的成功应用将推动和引领轨道交通产业技术的发展，提升城市轨道交通系统自动化、智能化和便捷化水平，填补国内轨道交通技术空白，为轨道交通网络化运营奠定良好的基础。