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首席工程师都不了解的系统 波音737MAX错估“救命
作者:网站采编关键词:
摘要：波音公司737 Max飞机的首席项目工程师告诉调查人员，他批准了一项对飞机软件进行的关键设计更改——尽管自己并不了解这个MCAS系统的工作原理关键细节，甚至于，尽管此前一名试飞
波音公司737 Max飞机的首席项目工程师告诉调查人员，他批准了一项对飞机软件进行的关键设计更改——尽管自己并不了解这个MCAS系统的工作原理关键细节，甚至于，尽管此前一名试飞员曾警告称，如果该系统发生故障，结果将是“灾难性的”。
不幸的是，这一警告最终成为了现实。在2018年10月及2019年3月，两架波音737 MAX客机上的MCAS软件以“飞行员无法克服的方式”迫使两架客机机头向下坠落，导致共346人丧生。
而这位工程师的说辞，“一字不漏”地出现在美国众议院交通委员会周三（16日）公布的波音737 MAX系列飞机最新调查报告之中。?
美国国会的一个调查小组在历经18个月的调查后发布了这份报告。报告指出，不到五个月时间里连续发生的两起致命空难“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是波音公司及美国联邦航空局（FAA）“犯下了一系列严重错误”共同导致的。?
在报告中，调查人员详细披露了波音公司的设计错误、政府的监管松懈、飞机制造商和监管机构透明度的缺乏，是如何共同作用，最终导致了两起震惊全球的致命坠机事故。?
【过于乐观的假设】
“飞行员可在4秒内100%正确行动”
2019年3月10日，当埃塞俄比亚航空302号航班的轮子刚一脱离跑道，机长格塔彻面前的仪器就失控了——飞行高度、空速和其他基本信息的显示器读数，与副驾驶面前的数据截然不同。?
格塔彻的手开始颤抖，飞机爬升速度太陡，整架飞机即将面临从空中坠落的危险。很快，一连串的警报声、彩色灯光和机械音充斥着驾驶舱。“指令！指令！”格塔彻连喊了两次，试图激活自动驾驶仪，但回应他的只有警报声。?
就在这个时候，名为MCAS的自动飞行控制系统突然将飞机的机头向下推。一个电脑控制的声音响起：“不要下沉！不要下沉！”?
飞行员们拼命地试图控制飞机，想将机头抬起来。格塔彻三次指示副驾驶员艾哈迈德·努尔·穆罕默德，“上拉！”与此同时，一声巨响警告飞行员，飞机飞得太快了。飞行四分钟后，飞行员终于找到了问题的根源，同时喊了一声“左舵！”?
故障传感器发出的错误信号欺骗了机载计算机，使其误以为飞机机头角度太高，导致MCAS一次又一次地将飞机向下推。
然而，一切都太迟了。302号航班以接近音速的俯冲速度撞向地面，冲击力之大使得这架载有157人的客机几乎瞬间被夷为碎片。
时间再回退5个月，2018年10月29日，印尼狮航集团一架JT610航班也在类似的情况下坠入爪哇海，导致189人不幸身亡。?
自这两起震惊全球的事故发生以来，监管机构一直将目光聚焦于为何MCAS系统依赖单一传感器，以及波音公司决定不将新系统告知飞行员。然而，这些失误的根源，是波音对飞行员行为过于乐观的假设，即飞行员能够处理任何故障。?
在为737 MAX设计飞行控制时，波音公司假设“受过现有安全程序训练的飞行员，应该能够甄别混杂的、相互矛盾的警告，并在4秒内100%地采取正确行动”。?
《华尔街日报》称，波音几乎把所有赌注都押在了一条逻辑线上：对自身工程技术的信念，以及对飞行员能力完美无缺的依赖，使波音能够加快将其最主打客机的最新版本推向市场，并最终为客户节省资金。
而现在，这家航空巨头正在承受苦不堪言的后果：两起致命的空难、全球最大机队的停飞、受挫的航空公司，以及波音公司现代史上面临的最严重威胁。?
《华尔街日报》指出，对波音公司现任和前任员工、飞行员、管理人员，以及美国联邦监管机构的采访和各种文件显示，波音公司一再将MCAS系统带来的风险最弱化，没有进行详细审查，也没有受到美国监管机构的阻挠。该公司工程师们认为，如果MCAS系统发生故障，飞行员可以通过执行一套久经考验的应急程序，就能立即应对。?
这些假设全部与波音公司的一个重要目标相吻合——尽快推出737 MAX。
【仓促诞生的MCAS系统】
“只是几行软件代码”
波音公司在2011年开始研制新一代波音737?MAX系列客机时，其劲敌空中客车公司已经开始推出A320neo客机。波音急需一架省油的单通道客机以避免失去市场份额，因此在董事会批准制造该型号飞机之前，就匆忙敲定了交易。?
文章来源：《信息系统工程》 网址: http://www.xxxtgc.cn/zonghexinwen/2020/0928/776.html